正文 第33章 开启军用吉普车页面
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众所周知德国是汽车技术十分发达的国家，从30年代后期开始，不少汽车生产商就为纳粹德国庞大的战争机器提供越野汽车。除了奥佩尔(欧宝)4x43吨卡车和奔驰6x64吨卡车外，和美军中吉普c小吉普尺寸c用途相似的越野汽车有以下几种：
这是一种4x4驱动，装v一83800l发动机，92马力的六座指挥车，供高级指挥官作野战指挥车。1944年法国前线，埃里温c隆美尔元帅就是乘一辆h一rch一901，在公路上遇到盟军“喷火”战斗机低飞扫射而身负重伤。
rcedebenz一l1500a4x4驱动，1941年至1943年生产b一325kubel一an1941年至1944年生产，装1971l发动机，最高时速80k/hk一anderan4x4————————————————————————————————————————————————————1933年，希特勒当选为德国总理。上台伊始，为了笼络人心，特别是当时生活十分困窘的德国工人的人心，希特勒作出了两个许诺：要使每个德国家庭在晚餐的餐桌上有牛排；要使每个德国家庭有自己的轿车。1934年，著名的汽车设计师波尔舍投其所好，向德国g一v一e一nt提出：研制一种简单的德国家庭都能买得起的“大众”形轿车。1936年德国g一v一e一nt委托波尔舍开始研制工作，很快就完成了设计。波尔舍的设计其实就是“甲壳虫”的最初型号。这种完全和当时轿车不一样的汽车一开始就遭到德国所有汽车厂商的抵制。他们认为这种车外形丑陋，象一只“甲壳虫”，因而拒绝生产。希特勒决定新建一个大型的汽车厂来生产这种汽车。为了解决资金问题，德国g一v一e一nt提出了一个储蓄计划，让德国工人为开发生产提供资金。一共有34万德国工人入股。1938年5月28日，一个巨大的汽车厂在沃尔夫斯堡奠基。设计年产量为100万辆，工厂占地2930公顷。1938年9月16日大众汽车股分公司(v一lksanerkag)成立，波尔舍出任总经理。1938年8月15日，公司正式出车，希特勒出席了下线仪式。
可是，希特勒并非真的要给德国工人生产家庭轿车，而是为了战争做准备。民用的“甲壳虫”车，即“vbeetle”仅生产了630辆就停产了。1939年9月1日，战争爆发。v公司立刻开始生产“vbeetle”的军用改型“v一lksankubelan82”轻型军用车。
————————————————————————————————————————————————————schian(v一166)水路两用4x4型就象美军的b/g一样，成为德队的象征。该车伴随德队在各个战场上作战，不管是挪威的北极圈内还是北非的炎热沙漠。德国工业品制造精良的特点，使该车可靠性极高，使用中几乎无需修理。1939年到1945年一共生产了52000辆。
由于该车为4x2驱动，其通过性远逊于b。而且，德军主要将该车用于下级军官的乘用车，用途远不及美军吉普车广泛。德军直到战争末期仍然使用b&摩托车(前苏联的乌拉尔和我国长江750侧三轮摩托车的原准车)完成侦查搜索任务。鉴于该车在当时就有缺点，第二次世界大战后期对v82进行了改型。
————————————————————————————————————————————————————这款戴勒姆一奔驰g5轻型吉普，曾多次以二战纳粹德国前线指挥官的座车身份出现，但在后来的二战影视中没有这款吉普的道具出现在银幕上。值得一提的是，中国那会也使用了这款车，现一些二战时抗日题材的影视中，老是在1943年前出现美国“威利斯”吉普，那是错误的。正确的应该是这“戴勒姆一奔驰g5”。
————————————————————————————————————————————————————提起吉普车(jeep)，大家都会认为美国的illys是始祖，事实上在它出现之前五年，德国经已成功研制出一部比其先进得多的轻型四驱车，不过因产量不多，而且在战争中几乎全被摧毁，令认识它的人不多，名气完全被盟军illys掩盖，但在它身上的先进设计，就连现今越野车都望尘莫及，是一辆比别人“行先”四分三个世纪的四驱车始祖，它就是1937年kfzb20四驱车了。这样罕有的四驱老爷n粹军车，全世界只有几辆。它见证了整个二次世界大战人类为了个人利益自相残杀的惨痛经历，在战后如果有汽车工程师懂得把这车的设计供诸世人写为大学书本，今日汽车设计必然先进百倍。爱好四驱车的你又怎能错过这里的介绍呢？
只要我数一数此车具备的先进设备，相信认识汽车的你一定会目瞪口呆，甚至觉得难以至信！kfzb20的先进设备包括h形钢制车阵c前置引擎c五前速手动波箱(当年一般汽车只有三前速)c恒时四驱系统c(许多人以为70年的ranr一ver是恒时四驱的始祖)前c后轴及波箱的差速设有差速锁(当今号称越野性能超卓的福士t一uareg亦只配中及后差速锁)c四轮避震c四轮转向(今日没有一辆4x4及suv可以在天然的树林内穿梭自如因为此车的回旋半径不足33米，而且前后轮采用同一轨迹，转弯不用偷位)顶置气阀轴设计18公升引擎(当时引擎全为sidevalve倒吊气阀)及干油池式引擎润滑系统(目前世界一级方程式赛车亦采用此设计)，相信现今最先进，拥有最高越野性能的四驱车亦不像kfzb20般将这么多先进设备集于一身，原因好简单，因为要生产这样先进的汽车，成本极高。采用太多贵金属材料，加上设计师本身也不是越野车高手，根本不知越野车的需要，可见当年日耳曼民族的汽车设计智慧及对越野的认识。
德军在二次大战初期节节胜利，战术策略运用得宜是主因之外，军队机械化令部队行动效率提高亦是原因，但不能忽视军方采用现代化军车的重要性。早在第一次世界大战之后，德军已洞悉到军车在战事中担当重要的角色，所以军方在选用军车方面有很高的要求，并与车厂合作生产各类型的军车作测试，1935年德国老牌车厂st一eer就为军方研制了多辆性能超卓的军车，r180便是一个好例子，但当时st一eer(斯托汰德国一所老牌汽车生产商)未有足够地方大量生产此车，于是军方要求b(宝马刚刚成立不久的小型汽车生产商)及han一ag(哈诺马克/哈诺马格火车头c重型狮身人面装甲车及拖拉机生产商)共同生产，情况就与上世纪四十年代美国的illys及福特合作生产b与g一样，虽然拥有不同的车名，但其实所有配件都是一样的1935一37年初期生产的型号，三间车厂生产的kfzpk就连引擎都是r180，后来才用各自设计的2公升引擎。最后han一ag生产了近2000辆，b生产了3225辆，st一eer生产了3180辆，1940年后st一eer再生产了4700简化款kfzpk直到1944年尾。此军队简称kfzpk，并分别有kfz1ckfz2ckfz3及kfz4四款型号，轴距同样为2400，全长3900(不包括尾置后备轮胎)，宽1690，高1900，最低离地距235，尾牙比484:1，12v电汽系统，60公升油箱，自重1680kg至到1780kg，总重量2200kg，3至5人坐位。
其间，美方并无任何轻型军用四驱车，直至1940年illysa,bantakii,1941bantabrrf一rdgp的出现。但此车是以四驱卡车作为蓝本，无论底盘设计或机械设备，都远不及kfzpk的先进。至于英国，到了二战期间仍没有一辆正式的轻型军用四驱车，只好以民用前置引擎后轮驱动8~12匹小车改装而成，根本没有越野能力可言，直至1949年以illys吉普的底盘，放弃原有22公升倒吊气阀引擎，配上路华小汽车用的16公升马力不足引擎，这辆三座位中置軑盘的恐怖四驱车，就是越野路华seriesi的原形车。苏联军方面则有gaz一67b，是一辆于1942至1953年期间生产的轻型四驱车，采用四汽缸33公升引擎及四前速波箱，底盘设计与illys相若，十分笨重。而亚洲的日本，在上世纪30年代中，生产了一款采用电单车二汽缸14公升引擎配三前速波箱及四驱系统的小型四驱车。但因日本四驱系统万向节技术仍未成熟，加上引擎容积过小，是一辆不可靠兼马力不足且没有越野性能及拖拉力的四驱车，此车每行不到200公里必须用人手在车轴加油，只生产了4775辆。
————————————————————————————————————————————————————由此可见，德国的kfzpk在上世纪三c四十年代，是全球最先进的型号。即使72年后的今天，亦没有一辆轻型越野车的越野设备及设计比kfzpk先进。因为生产此车的成本实在很高，保养维修及备用零件又是另一个问题，最终在1940年在原料不足的情况下被迫停产，因为比kfzpk生产成本更低c维修更简易的福士v82kdfkubelan已全面投产。据闻一辆kfzpk用的材料可造27辆kubelan。四年间三间车厂的kfzpk的总产量8400辆，1940一44年st一eer另外还生产了4700辆前轮转向简化r200type40型号。今日大家在欧c美汽车博物馆见到的全是1940年以后生产的简化型号。
————————————————————————————————————————————————————李峰看着系统里面的这些军用吉普车，心里安安吐嘈:“敢情就这么几种军车啊！看起来功能还不如后世的时候美国佬装备的军用悍马好使呢！看起来这还真是个坑。”
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这是一种4x4驱动，装v一83800l发动机，92马力的六座指挥车，供高级指挥官作野战指挥车。1944年法国前线，埃里温c隆美尔元帅就是乘一辆h一rch一901，在公路上遇到盟军“喷火”战斗机低飞扫射而身负重伤。
rcedebenz一l1500a4x4驱动，1941年至1943年生产b一325kubel一an1941年至1944年生产，装1971l发动机，最高时速80k/hk一anderan4x4————————————————————————————————————————————————————1933年，希特勒当选为德国总理。上台伊始，为了笼络人心，特别是当时生活十分困窘的德国工人的人心，希特勒作出了两个许诺：要使每个德国家庭在晚餐的餐桌上有牛排；要使每个德国家庭有自己的轿车。1934年，著名的汽车设计师波尔舍投其所好，向德国g一v一e一nt提出：研制一种简单的德国家庭都能买得起的“大众”形轿车。1936年德国g一v一e一nt委托波尔舍开始研制工作，很快就完成了设计。波尔舍的设计其实就是“甲壳虫”的最初型号。这种完全和当时轿车不一样的汽车一开始就遭到德国所有汽车厂商的抵制。他们认为这种车外形丑陋，象一只“甲壳虫”，因而拒绝生产。希特勒决定新建一个大型的汽车厂来生产这种汽车。为了解决资金问题，德国g一v一e一nt提出了一个储蓄计划，让德国工人为开发生产提供资金。一共有34万德国工人入股。1938年5月28日，一个巨大的汽车厂在沃尔夫斯堡奠基。设计年产量为100万辆，工厂占地2930公顷。1938年9月16日大众汽车股分公司(v一lksanerkag)成立，波尔舍出任总经理。1938年8月15日，公司正式出车，希特勒出席了下线仪式。
可是，希特勒并非真的要给德国工人生产家庭轿车，而是为了战争做准备。民用的“甲壳虫”车，即“vbeetle”仅生产了630辆就停产了。1939年9月1日，战争爆发。v公司立刻开始生产“vbeetle”的军用改型“v一lksankubelan82”轻型军用车。
————————————————————————————————————————————————————schian(v一166)水路两用4x4型就象美军的b/g一样，成为德队的象征。该车伴随德队在各个战场上作战，不管是挪威的北极圈内还是北非的炎热沙漠。德国工业品制造精良的特点，使该车可靠性极高，使用中几乎无需修理。1939年到1945年一共生产了52000辆。
由于该车为4x2驱动，其通过性远逊于b。而且，德军主要将该车用于下级军官的乘用车，用途远不及美军吉普车广泛。德军直到战争末期仍然使用b&摩托车(前苏联的乌拉尔和我国长江750侧三轮摩托车的原准车)完成侦查搜索任务。鉴于该车在当时就有缺点，第二次世界大战后期对v82进行了改型。
————————————————————————————————————————————————————这款戴勒姆一奔驰g5轻型吉普，曾多次以二战纳粹德国前线指挥官的座车身份出现，但在后来的二战影视中没有这款吉普的道具出现在银幕上。值得一提的是，中国那会也使用了这款车，现一些二战时抗日题材的影视中，老是在1943年前出现美国“威利斯”吉普，那是错误的。正确的应该是这“戴勒姆一奔驰g5”。
————————————————————————————————————————————————————提起吉普车(jeep)，大家都会认为美国的illys是始祖，事实上在它出现之前五年，德国经已成功研制出一部比其先进得多的轻型四驱车，不过因产量不多，而且在战争中几乎全被摧毁，令认识它的人不多，名气完全被盟军illys掩盖，但在它身上的先进设计，就连现今越野车都望尘莫及，是一辆比别人“行先”四分三个世纪的四驱车始祖，它就是1937年kfzb20四驱车了。这样罕有的四驱老爷n粹军车，全世界只有几辆。它见证了整个二次世界大战人类为了个人利益自相残杀的惨痛经历，在战后如果有汽车工程师懂得把这车的设计供诸世人写为大学书本，今日汽车设计必然先进百倍。爱好四驱车的你又怎能错过这里的介绍呢？
只要我数一数此车具备的先进设备，相信认识汽车的你一定会目瞪口呆，甚至觉得难以至信！kfzb20的先进设备包括h形钢制车阵c前置引擎c五前速手动波箱(当年一般汽车只有三前速)c恒时四驱系统c(许多人以为70年的ranr一ver是恒时四驱的始祖)前c后轴及波箱的差速设有差速锁(当今号称越野性能超卓的福士t一uareg亦只配中及后差速锁)c四轮避震c四轮转向(今日没有一辆4x4及suv可以在天然的树林内穿梭自如因为此车的回旋半径不足33米，而且前后轮采用同一轨迹，转弯不用偷位)顶置气阀轴设计18公升引擎(当时引擎全为sidevalve倒吊气阀)及干油池式引擎润滑系统(目前世界一级方程式赛车亦采用此设计)，相信现今最先进，拥有最高越野性能的四驱车亦不像kfzb20般将这么多先进设备集于一身，原因好简单，因为要生产这样先进的汽车，成本极高。采用太多贵金属材料，加上设计师本身也不是越野车高手，根本不知越野车的需要，可见当年日耳曼民族的汽车设计智慧及对越野的认识。
德军在二次大战初期节节胜利，战术策略运用得宜是主因之外，军队机械化令部队行动效率提高亦是原因，但不能忽视军方采用现代化军车的重要性。早在第一次世界大战之后，德军已洞悉到军车在战事中担当重要的角色，所以军方在选用军车方面有很高的要求，并与车厂合作生产各类型的军车作测试，1935年德国老牌车厂st一eer就为军方研制了多辆性能超卓的军车，r180便是一个好例子，但当时st一eer(斯托汰德国一所老牌汽车生产商)未有足够地方大量生产此车，于是军方要求b(宝马刚刚成立不久的小型汽车生产商)及han一ag(哈诺马克/哈诺马格火车头c重型狮身人面装甲车及拖拉机生产商)共同生产，情况就与上世纪四十年代美国的illys及福特合作生产b与g一样，虽然拥有不同的车名，但其实所有配件都是一样的1935一37年初期生产的型号，三间车厂生产的kfzpk就连引擎都是r180，后来才用各自设计的2公升引擎。最后han一ag生产了近2000辆，b生产了3225辆，st一eer生产了3180辆，1940年后st一eer再生产了4700简化款kfzpk直到1944年尾。此军队简称kfzpk，并分别有kfz1ckfz2ckfz3及kfz4四款型号，轴距同样为2400，全长3900(不包括尾置后备轮胎)，宽1690，高1900，最低离地距235，尾牙比484:1，12v电汽系统，60公升油箱，自重1680kg至到1780kg，总重量2200kg，3至5人坐位。
其间，美方并无任何轻型军用四驱车，直至1940年illysa,bantakii,1941bantabrrf一rdgp的出现。但此车是以四驱卡车作为蓝本，无论底盘设计或机械设备，都远不及kfzpk的先进。至于英国，到了二战期间仍没有一辆正式的轻型军用四驱车，只好以民用前置引擎后轮驱动8~12匹小车改装而成，根本没有越野能力可言，直至1949年以illys吉普的底盘，放弃原有22公升倒吊气阀引擎，配上路华小汽车用的16公升马力不足引擎，这辆三座位中置軑盘的恐怖四驱车，就是越野路华seriesi的原形车。苏联军方面则有gaz一67b，是一辆于1942至1953年期间生产的轻型四驱车，采用四汽缸33公升引擎及四前速波箱，底盘设计与illys相若，十分笨重。而亚洲的日本，在上世纪30年代中，生产了一款采用电单车二汽缸14公升引擎配三前速波箱及四驱系统的小型四驱车。但因日本四驱系统万向节技术仍未成熟，加上引擎容积过小，是一辆不可靠兼马力不足且没有越野性能及拖拉力的四驱车，此车每行不到200公里必须用人手在车轴加油，只生产了4775辆。
————————————————————————————————————————————————————由此可见，德国的kfzpk在上世纪三c四十年代，是全球最先进的型号。即使72年后的今天，亦没有一辆轻型越野车的越野设备及设计比kfzpk先进。因为生产此车的成本实在很高，保养维修及备用零件又是另一个问题，最终在1940年在原料不足的情况下被迫停产，因为比kfzpk生产成本更低c维修更简易的福士v82kdfkubelan已全面投产。据闻一辆kfzpk用的材料可造27辆kubelan。四年间三间车厂的kfzpk的总产量8400辆，1940一44年st一eer另外还生产了4700辆前轮转向简化r200type40型号。今日大家在欧c美汽车博物馆见到的全是1940年以后生产的简化型号。
————————————————————————————————————————————————————李峰看着系统里面的这些军用吉普车，心里安安吐嘈:“敢情就这么几种军车啊！看起来功能还不如后世的时候美国佬装备的军用悍马好使呢！看起来这还真是个坑。”
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