第031章：我要上天（求推荐/求收藏）
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简单交流介绍之后，双方也算是互相认可了对方身份。
作为ev一1电动汽车总工程师，目前是全球范围内排名前三的纯电动汽车设计大拿，艾尔热情地邀请章昭坐下详谈。
当然，美国人坐下详谈也是很直接的。
就比如在某些专业方面，眼前这位美国人所知道的消息，甚至比章昭了解还要更多些。
科考尼：“我记得你们国家在1992年的时候，跟美国国防部有一个联合项目，应该是叫远望号电动汽车来着，后来因为各种原因没有继续做下去，前不久又听说，好像是在你们国家已经有电动公交车投入运营了？”
看得出，作为电动汽车领域大拿，科考尼很努力地想要知道更多的消息。
可这次遇到个西贝货，显然是没可能得到科考尼想知道的信息，章昭哪知道什么电动公交，放眼整个巴蜀大地的公交系统，除了传统柴油车动力之外，更多则是g天然气燃料车。
不过嘛，现在肯定也不可能实话实说。
很委婉地：“我们学校现在主要的目标是乘用车领域，目前华国本土汽车工业在这方面差太多了，需要产业界c教科界花大力气补课。”
科考尼愣了神，还有这种操作：“乘用车领域，你确定？”
再看章昭的眼神，就好像是看到了现实版的唐吉坷德，接着再问：“你是打算继续做内燃机动力，跟现在那些已经算庞然大物的国际巨头对抗吗？”
坚定地摇摇头，这位美国大胡子有他自己的看法，似乎并不看好大陆在内燃动力乘用汽车领域搞自主研发。
算算这一路下来，科考尼见过太多风浪。
对全球汽车产业发展现状的领悟，其实早已经远远超过了对技术本身的看法，反而是来到了更高层次。
强大如美国本土汽车三巨头，也都在内燃汽车领域被日韩汽车品牌围攻，最终落败，何况现在已经是八国联军入驻状态下的大陆地区乘用车产业，还真的有可能逆势而生吗？
反正科考尼并不看好，而章昭若还继续死抱着传统内燃气机，两人也没必要继续交流了。
还是坚定地摇摇头，也算是来自美国友人的忠告：
“放弃吧，在内燃机乘用汽车领域，世界产业格局已经很难再有变化，你们那边是很难再有新的起色。”
章昭知道十多年后的国产自主品牌能达到什么水平，他当然不会认可艾尔这些看法，张嘴正欲辩解。
然而，科考尼再度抢先：
“你们国家已经加入世贸组织，权利和义务都是相对应的，而在乘用汽车这个领域，伴随着未来几年的关税按照你们所签入世协定那样持续降低，还能抵挡日韩两国大举进攻吗？”
入世协议！
汽车关税！
如果说，真的要将关税放开的话，未来可能还真就
关于汽车产业的未来，这确实是个值得深入思考的话题，但章昭此行并非为了这些暂时无关痛痒的话题，迫在眉睫是赶紧找到合适的动力电池。
话归正题：“内燃机动力汽车以后的格局如何，现在都还不好说，但有一点很明确，现在我们对锂动力电池很看好，对吧？”
这话又说到正题了，科考尼其实也不想继续之前的谈话，关于锂电池，双方还有的谈。
走在前面，引领着章昭往里面走，两人来到另外一辆黄色的电动跑车前面，相比方才的ev一1电动汽车而言，这辆车少了些科幻味，但更加贴合2002年的主流跑车设计理念。
还是由科考尼跟章昭介绍：“这是我们才开发的锂电池动力技术验证车，经过测试，他可以一次充电最长续航跑480公里，确实比ev一1的260公里数据好了很多。”
续航里程几乎翻一倍，这便是锂动力电池相比镍氢电池的绝对优势。
存储同等电量，锂电池的重量可以轻巧一倍左右，而对于探空火箭设计工作而言，这优势就非常明显了。
章昭：“如果方便的话，我想请问一下，现在你们所使用的电池能量密度大概有多少？”
科考尼：“几种主流的锂电池方案都测试过，对钛酸锂c三元锂c磷酸铁锂分别做过对照，在限定安全c循环寿命前提下，它们的能量密度普遍都在65一90k/kg，普遍都比镍氢电池35k/kg的数据要好了很多。”
说实话，这数据其实并不太好看，比起十年之后动辄200k/kg的三元锂电池能量密度而言，现在的技术确实还显得有些不太成熟。
但只要有，他就比没有来的好。
章昭：“三种电池里面，c数最大是那款？”
科考尼想了想，还是毫无保留地如实给予回答：“c数最大的是钛酸锂电池，它最高可以达到10c，其它的三元锂和磷酸铁锂都在5c左右，不过汽车用不到这么大的c数，行业建议最好还是采用磷酸铁锂，或者三元锂就行。”
钛酸锂电池能够达到10c的放电倍率，这还算可以接受，但章昭却有些不甘心。
继续追问：“还能再继续提高吗，我可以牺牲电池的循环寿命。”
“若是可以牺牲电池寿命，那应该能够达到15c，这已经是当前技术水平的极限了，再继续提高就有短路爆炸的可能。”
15c放电倍率，意思就是在4分钟之内，可以将电池里面的电全部放出。
有如此彪悍的性能，章昭表示还算满意，虽然还无法跟火箭发动机只工作2分钟的实际情况相匹配，但想想也能接受。
默默地计算着，如果使用钛酸锂动力电池，需要付出的代价是：
仅仅只从电功率方面看，一台小火箭发动机需准备3kg的满电钛酸锂电池供电，但钛酸锂电池最快放电时间4分钟跟火箭发动机工作时间2分钟有一倍差距，这意味着需要6kg的电池组供电。
同时，为了保证一定使用余量，将电池重量定在9kg显然才比较合适。
而章昭的火箭整体方案是按照两级入轨设计，所以需要两台火箭发动机，对应还得再翻一倍的电池组重量，总计19kg电池组。
能接受吗？
算下来，其实也还可以，横向对比其它电池方案：
镍氢电池需要40kg以上，三元锂和磷酸铁锂也都要30kg左右，而它们显然都不太合适。
章昭：“现在有钛酸锂电池组的成品吗，我需要采购一批做测试。”
话到这里，科考尼也开始有些怀疑，面前这人，他真的是在研究电动汽车吗？
牺牲电池循环寿命，去追求超大倍率放电，这显然不合符电动汽车的需要，在纯电动汽车领域摸爬滚打这么多年，对这些问题还是能够一眼看出。
皱着眉头，对章昭摇摇头：“东西我们的确有，但我还不能给你，因为你不是用它去开发电动汽车。”
似乎，被发现了？
其实想想也就释然，被发现又如何，自己又不是拿去搞什么违法乱纪的勾当，这还有什么不能说的。
神秘地透露：“的确不是做电动汽车，因为我用它上天。”
说着，章昭竖起右手食指，配合着面部微笑，还有你懂得小眼神，一起指向了蔚蓝而深邃的天空。
锂电池上天
科考尼彻底凌乱了，都是什么情况，完全听不懂啊！
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作为ev一1电动汽车总工程师，目前是全球范围内排名前三的纯电动汽车设计大拿，艾尔热情地邀请章昭坐下详谈。
当然，美国人坐下详谈也是很直接的。
就比如在某些专业方面，眼前这位美国人所知道的消息，甚至比章昭了解还要更多些。
科考尼：“我记得你们国家在1992年的时候，跟美国国防部有一个联合项目，应该是叫远望号电动汽车来着，后来因为各种原因没有继续做下去，前不久又听说，好像是在你们国家已经有电动公交车投入运营了？”
看得出，作为电动汽车领域大拿，科考尼很努力地想要知道更多的消息。
可这次遇到个西贝货，显然是没可能得到科考尼想知道的信息，章昭哪知道什么电动公交，放眼整个巴蜀大地的公交系统，除了传统柴油车动力之外，更多则是g天然气燃料车。
不过嘛，现在肯定也不可能实话实说。
很委婉地：“我们学校现在主要的目标是乘用车领域，目前华国本土汽车工业在这方面差太多了，需要产业界c教科界花大力气补课。”
科考尼愣了神，还有这种操作：“乘用车领域，你确定？”
再看章昭的眼神，就好像是看到了现实版的唐吉坷德，接着再问：“你是打算继续做内燃机动力，跟现在那些已经算庞然大物的国际巨头对抗吗？”
坚定地摇摇头，这位美国大胡子有他自己的看法，似乎并不看好大陆在内燃动力乘用汽车领域搞自主研发。
算算这一路下来，科考尼见过太多风浪。
对全球汽车产业发展现状的领悟，其实早已经远远超过了对技术本身的看法，反而是来到了更高层次。
强大如美国本土汽车三巨头，也都在内燃汽车领域被日韩汽车品牌围攻，最终落败，何况现在已经是八国联军入驻状态下的大陆地区乘用车产业，还真的有可能逆势而生吗？
反正科考尼并不看好，而章昭若还继续死抱着传统内燃气机，两人也没必要继续交流了。
还是坚定地摇摇头，也算是来自美国友人的忠告：
“放弃吧，在内燃机乘用汽车领域，世界产业格局已经很难再有变化，你们那边是很难再有新的起色。”
章昭知道十多年后的国产自主品牌能达到什么水平，他当然不会认可艾尔这些看法，张嘴正欲辩解。
然而，科考尼再度抢先：
“你们国家已经加入世贸组织，权利和义务都是相对应的，而在乘用汽车这个领域，伴随着未来几年的关税按照你们所签入世协定那样持续降低，还能抵挡日韩两国大举进攻吗？”
入世协议！
汽车关税！
如果说，真的要将关税放开的话，未来可能还真就
关于汽车产业的未来，这确实是个值得深入思考的话题，但章昭此行并非为了这些暂时无关痛痒的话题，迫在眉睫是赶紧找到合适的动力电池。
话归正题：“内燃机动力汽车以后的格局如何，现在都还不好说，但有一点很明确，现在我们对锂动力电池很看好，对吧？”
这话又说到正题了，科考尼其实也不想继续之前的谈话，关于锂电池，双方还有的谈。
走在前面，引领着章昭往里面走，两人来到另外一辆黄色的电动跑车前面，相比方才的ev一1电动汽车而言，这辆车少了些科幻味，但更加贴合2002年的主流跑车设计理念。
还是由科考尼跟章昭介绍：“这是我们才开发的锂电池动力技术验证车，经过测试，他可以一次充电最长续航跑480公里，确实比ev一1的260公里数据好了很多。”
续航里程几乎翻一倍，这便是锂动力电池相比镍氢电池的绝对优势。
存储同等电量，锂电池的重量可以轻巧一倍左右，而对于探空火箭设计工作而言，这优势就非常明显了。
章昭：“如果方便的话，我想请问一下，现在你们所使用的电池能量密度大概有多少？”
科考尼：“几种主流的锂电池方案都测试过，对钛酸锂c三元锂c磷酸铁锂分别做过对照，在限定安全c循环寿命前提下，它们的能量密度普遍都在65一90k/kg，普遍都比镍氢电池35k/kg的数据要好了很多。”
说实话，这数据其实并不太好看，比起十年之后动辄200k/kg的三元锂电池能量密度而言，现在的技术确实还显得有些不太成熟。
但只要有，他就比没有来的好。
章昭：“三种电池里面，c数最大是那款？”
科考尼想了想，还是毫无保留地如实给予回答：“c数最大的是钛酸锂电池，它最高可以达到10c，其它的三元锂和磷酸铁锂都在5c左右，不过汽车用不到这么大的c数，行业建议最好还是采用磷酸铁锂，或者三元锂就行。”
钛酸锂电池能够达到10c的放电倍率，这还算可以接受，但章昭却有些不甘心。
继续追问：“还能再继续提高吗，我可以牺牲电池的循环寿命。”
“若是可以牺牲电池寿命，那应该能够达到15c，这已经是当前技术水平的极限了，再继续提高就有短路爆炸的可能。”
15c放电倍率，意思就是在4分钟之内，可以将电池里面的电全部放出。
有如此彪悍的性能，章昭表示还算满意，虽然还无法跟火箭发动机只工作2分钟的实际情况相匹配，但想想也能接受。
默默地计算着，如果使用钛酸锂动力电池，需要付出的代价是：
仅仅只从电功率方面看，一台小火箭发动机需准备3kg的满电钛酸锂电池供电，但钛酸锂电池最快放电时间4分钟跟火箭发动机工作时间2分钟有一倍差距，这意味着需要6kg的电池组供电。
同时，为了保证一定使用余量，将电池重量定在9kg显然才比较合适。
而章昭的火箭整体方案是按照两级入轨设计，所以需要两台火箭发动机，对应还得再翻一倍的电池组重量，总计19kg电池组。
能接受吗？
算下来，其实也还可以，横向对比其它电池方案：
镍氢电池需要40kg以上，三元锂和磷酸铁锂也都要30kg左右，而它们显然都不太合适。
章昭：“现在有钛酸锂电池组的成品吗，我需要采购一批做测试。”
话到这里，科考尼也开始有些怀疑，面前这人，他真的是在研究电动汽车吗？
牺牲电池循环寿命，去追求超大倍率放电，这显然不合符电动汽车的需要，在纯电动汽车领域摸爬滚打这么多年，对这些问题还是能够一眼看出。
皱着眉头，对章昭摇摇头：“东西我们的确有，但我还不能给你，因为你不是用它去开发电动汽车。”
似乎，被发现了？
其实想想也就释然，被发现又如何，自己又不是拿去搞什么违法乱纪的勾当，这还有什么不能说的。
神秘地透露：“的确不是做电动汽车，因为我用它上天。”
说着，章昭竖起右手食指，配合着面部微笑，还有你懂得小眼神，一起指向了蔚蓝而深邃的天空。
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科考尼彻底凌乱了，都是什么情况，完全听不懂啊！
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